Los objetos en el espejo están más cerca.

Los objetos en el espejo están más cerca de lo que parecen: esta información es una verdadera advertencia de seguridad comprobada que ha estado recordando a los conductores durante décadas que el campo de visión reflejado por el espejo retrovisor es ligeramente diferente de la realidad. A pesar de sus limitaciones, el espejo sigue siendo un dispositivo importante en el automóvil, que ayuda al conductor a girar o cambiar de carril. Sin embargo, el sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) actual trasciende el reflejo del espejo y proporciona al conductor un ángulo de visión ampliado basado en el asiento del conductor.

El Sistema de Monitoreo de Cámara (CMS), también conocido como espejo electrónico o espejo inteligente, está diseñado para brindar una experiencia de espejo en forma de cámara y pantalla. Imagínese mirar la pantalla del espejo retrovisor y poder ver el panorama detrás del automóvil. Cuando mires por el espejo retrovisor, verás una pantalla de alta resolución. BRAZO DEL MONITOR LCD Fabricantes que muestra el vehículo a tu lado. Estos escenarios se están haciendo realidad, y otras características como los sistemas de monitorización de puntos ciegos y los sistemas de asistencia al aparcamiento también se están haciendo realidad.

Es importante comprender la transición actual del espejo para automóvil al CMS. No es sorprendente que las funciones ADAS se hayan utilizado en los espejos de los automóviles en los sistemas de vehículos actuales. En la última década, los automóviles nuevos agregaron una cámara en la parte trasera del vehículo, o instalaron la cámara en un espejo retrovisor existente e instalaron una pantalla en el automóvil para brindarle al conductor vistas traseras o laterales del vehículo. Perspectivas diferentes.

¿Cómo amplía el sistema de vigilancia por cámara el campo de visión del conductor?

Los espejos laterales son diferentes porque la cámara está en el espejo del auto. El espejo lateral todavía se usa para ver, pero en general, la cámara solo funcionará cuando el conductor encienda la luz direccional o dé marcha atrás. Durante un giro o cambio de carril, la cámara emite una transmisión de video a la pantalla de infoentretenimiento en el tablero y puede mostrar un ángulo ligeramente diferente al del espejo lateral, como se muestra en la Figura 2.

¿Cómo amplía el sistema de vigilancia por cámara el campo de visión del conductor?

Se ha descrito la configuración actual de CMS que utiliza una combinación de un espejo, una cámara y una pantalla. Vale la pena señalar que el reemplazo del espejo retrovisor CMS se puede lograr instalando una o dos cámaras en la parte trasera del vehículo.

Desde la parte trasera del vehículo, los datos de video de la cámara se ingresan al serializador de interfaz paralela DS90UB933 de TI o al serializador DS90UB953 con interfaz serial de cámara (CSI)-2. Luego, los datos se serializan en un deserializador DS90UB934 o DS90UB954 a través de un cable coaxial Flat Panel Display (FPD)-Link III y se envían al procesador de aplicaciones para procesamiento de video (por ejemplo, procesador JacintoTM TDAx) y luego se muestran en la pantalla del espejo retrovisor. En la pantalla. Si la pantalla está alejada del procesador de aplicaciones Jacinto, se requieren el serializador y el deserializador de la interfaz de pantalla para enrutar los datos a través del cable coaxial nuevamente. Puede usar los serializadores y deserializadores de formato Rojo Verde Azul (RGB) DS90UB921 y DS90UB922 por separado o, si desea aplicar una pantalla de mayor resolución, puede usar el dispositivo de interfaz de visualización de señal diferencial (LDI) abierta de bajo voltaje DS90UB947 y DS90UB948.

La Figura 3 muestra las conexiones entre estos dispositivos cuando se utiliza la pantalla integrada del procesador de aplicaciones.

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El segundo CMS es la sección de reemplazo de espejos laterales. La cámara debe estar en la misma posición que el espejo original. Los datos de vídeo de la cámara muestran el ángulo de visión visto por el conductor en el espejo. Para ello, los datos de la cámara se serializan y se envían a través del cable coaxial FPD-Link III a una pantalla remota ubicada en la puerta o en la pantalla del espejo retrovisor. Con la cámara y la pantalla, la vista lateral ahora le brinda al conductor una línea de visión más directa. Por ejemplo, si el espejo retrovisor contiene una vista lateral y una pantalla de visión trasera, el conductor solo tiene que mirar a un lugar.

Otra opción para reemplazar el espejo lateral es agregar una segunda cámara que esté en la misma posición que la cámara en diferentes ángulos de visión. La ventaja de esta configuración en comparación con los espejos estándar es que con dos cámaras en diferentes ángulos, una cámara se puede usar para proporcionar un ángulo de visión lateral, mientras que la segunda cámara puede proporcionar un rango más amplio para la detección de puntos ciegos y alertas de colisión. Visión. La Figura 4 muestra el sistema de reemplazo del espejo retrovisor lateral de doble cámara.

¿Cómo amplía el sistema de vigilancia por cámara el campo de visión del conductor?

Ahora puede preguntarse, si el conductor puede lograr las mismas funciones a través del espejo, entonces ¿por qué necesita una cámara y una pantalla? La respuesta es que la cámara puede proporcionar funcionalidad por separado a través del espejo del coche. Si solo hay un espejo retrovisor lateral, evitar colisiones laterales depende totalmente del conductor. A través de la cámara se pueden detectar posibles colisiones antes del cambio de carril, y luego se activa la alarma de advertencia del vehículo para evitar que el conductor cometa un comportamiento imprudente. Una vista trasera panorámica con una cámara de visión trasera de campo amplio (FOV) o una cámara de visión trasera de enfoque estrecho separada proporciona al conductor una línea de visión diferente y reduce o elimina los puntos ciegos que no se pueden encontrar usando solo el espejo.

Pero esto es sólo el comienzo. Para pasar el vehículo del sistema de asistencia al conductor al sistema autónomo, el CMS se puede integrar en el sistema de fusión de sensores. El CMS se puede combinar con ultrasonido o incluso con radar. La combinación de cámaras de visión trasera y lateral y ultrasonido puede ayudar al conductor a estacionar o incluso detenerse. Los radares combinados con los espejos retrovisores brindan protección adicional contra cambios de carril y evitan colisiones laterales.